汉能电动车宣布将在台成立移动式电力研发中心

汉能电动车宣布将在台成立移动式电力研发中心

台湾电动车产业可望有新血加入,由香港华保亚洲发展有限公司之「绿能」产业育成基金「平台」所引介,并结合多家上市公司策略股东及其核心技术,涵盖太阳能光电薄膜技术及「中文字形产生器」之中文智能科技等,并结合美国、欧洲及台港四地投资资金,以及四地的高效能电池科技技术团队,正式于2010年2月成立「汉能电动车有限公司」。汉能电动车透过记者会强调,将以开发高效能、高充电效率的电池技术,结合电能、太阳能、中文智能及隔热(冷)能,广泛应用于新世代电动车,顺应全球节能减碳之需求。

M3集成技术申请专利

汉能公司宣布已成功研发足以突破业界目前电能技术瓶颈的「M3集成技术」并已申请专利中。目前计划在两岸三地合作开发新一代太阳能电动车 (Solar EV):藉由投入此关键性的「M3集成技术」,创建新一代太阳能全电能的PnP (Plug-and-Play) 「储电即跑」充电平台,并建置全系列动力电池充电服务体系。不但提供电动车製造商与协力厂商的电能中枢与共享平台,促成电动车产业的进一步发展。

规划第2季成立移动式电力研发中心

记者会中除已实车展示发表概念车电能之外,汉能公司亦宣布将在今年第二季于台湾成立其「移动式电力研发中心」 (Mobility Energy Research Institute in Taiwan,MERIT) 。地点可望在台湾科技研究枢纽的桃竹地区,或是汽车工业上下游厂商最为密集完整的中部地区。汉能公司企图以台湾在两岸三地中的高科技优势与技术人才,负责整合电能管理与效能提升的技术开发,以强化行动电能储存科技的前瞻发展,使其成为汉能电动车关键技术的研发基地。

汉能电动车公司太阳能电动车计划主持人宋廉永博士指出,M3集成技术开发出的多元电池整合平台,可供铅酸、硅电、镍氢、镍锌与锂电五种充电电池使用,其ERS能源恢复系统可在3分钟内为电力耗尽的电动车动力驱动电池组完成储电,比传统汽车加满油还快; 而每次充完电在时速60公里载动下,拥有超过300公里的续航力,未来汉能更计划利用太阳能薄膜发电科技,建置可供此五种电池充电之电动车绿能充电网路。因此「M3集成技术」的应用,将有助于解决现存如充电时间过长与电池续航力不足等足以阻碍电动车普及发展的主要障碍,可望加速电动车商业化、普及化的进程。

广  告以Fiesta为基础,冠炬试作电动概念原型车

而为展现汉能推动电动车的积极度,汉能电动车选择与冠炬绿能科技合作,以Ford新一代Fiesta为架构,在记者会现场发表汉能电动概念的原型车,虽然目前该款原型车尚未搭载M3集成技术与ERS能源恢复系统,但透过原型车的电控系统、充电系统、镍锌电池组、太阳能板与车用多媒体系统的整合嚐试,已呈现汉能电动车事业,在电动相关系统整合能力的初阶雏形。

冠炬绿能科技技术长杨浩忠亲身出席记者会,并于现场解释原型车的相关资讯。此款以新一代Fiesta为车身架构,并由冠炬绿能科技进行电动系统改装的原型概念车,在电能测试报告显示,该原型电动车移除原有1.4汽油引擎与四速自排变速箱的传动设定后,改搭载可产生50千瓦马力的电动马达与五速手排变速箱作为传动设定,搭配分置车头、底盘与行李厢三处的电池模组后,原型车可达到最高时速可至90-110公里的测试数据,并估计可减少碳排1.07吨。充电与巡航能力方面,运用2.5千瓦快速充电模式可在四小时内充饱,时速60公里下可跑160公里。

除了这项在小轿跑车上的测试之外,汉能公司也开始进入电动巴士的前导计划,其优势包括可提升爬坡力,无怠速耗油问题,震动更少更舒适,更节能,维修容易,使公车业者获利能力也因此增加。

「汉能」电能电动概念车原型 规格数据总体碳减排量1.07 吨最大动力50 匹马力最大扭力13.6 公斤米车身尺码
车长(mm)3960车宽(mm)1725车高(mm)1450轴距(mm)2489前轮距(mm)1465后轮距(mm)1450车重(kg)1000迴转半径(m)5传动系统
动力马达及控制器
最大动力(马力)50最大扭力(公斤米)13.6引擎控制器电压(V)96煞车回充能力可Battery Pack 电池组
开放式电压(V)115总蓄电量(AH)90总能量 (kwh)10.35传输5速手排变速箱电动性能
60km/h定速巡航公里数160 (2010年第3季达300以上)最高车速km/h90 - 110 (2010年第3季达120)充电能力
快速充电(小时)
(使用2.5千瓦充电器)4 (2010年第3季推出ERS技术仅需3分钟)

家庭充电(小时)
(使用1.5千瓦充电器)

82015年前技术将获突破

汉能公司预计在2012年底前,将续航力 (充电后可跑) 拓展至500公里、电池蓄电量冲高至50kWh、马力则上看70千瓦到250千瓦之间。至于充电基础架构部份,到2012年係以10%的车上太阳能充电为目标,到2014年能达到30%的车上太阳能再搭配30% BPI (Battery-powered interchange) 充电服务,至2015年后达到智能电网/分配式输电的目标。

汉能电动车概念先进,仍待迈入量产阶段

甫成立的汉能电动车有限公司,藉由此次类似创投说明会的机会,已大致让国内了解到未来发展的愿景,将着眼在开发高效能、高充电效率的电池技术,结合电能、太阳能、中文智能及隔热(冷)能等等,以及积极推动两岸三地合作开发,于2010年推出新一代先导型太阳能电动车Solar EV,汉能强调扣除政府税金与补贴优惠后,设定贩售价格在2至2.5万美金,甚至低于2万美金的量产价格,都让汉能擘划的新世代绿能电动车颇具吸引力。然而,相关先进技术的早日落实与量产化,将直接决定汉能电动车在台湾与国际电动车的布局,因此对于汉能电动车后续的消息,U-CAR也将持续予以关注。

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