我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy

我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy设计/小韩

  如果说与Tiida相比,恰吉可以很大胆地预料,Bluebird Sylphy未来上市的销售表现定会比Tiida好很多,因为光是外型的讨喜度就明显胜出许多,加上颇具科技感的内装设计、用料质感、配备优势以及令人讚赏的动力性能表现,相当具有实力与国内众多同级强势竞争对手一较高下。

  相信应该有不少读者会跟恰吉一样产生个疑问,就是Nissan的国产车型,从长青树March、入门级距的Tiida到大型豪华房车Teana,这当中似乎好像把Sentra给漏掉了。其实不然,因为原厂早在去年就已经规划了Sentra这部车的后继人选以及后续生产线计画,只是这个上市计画依照惯例对外只能三缄其口,直到几个月前『间谍车』陆续出现在路上试车后,原厂才愿意证实Bluebird Sylphy的上市,同时也公布此车将于12月27日正式发表上市的讯息。

   对于国内消费者来说,Bluebird Sylphy乍听之下好像是个陌生的车型,不过此车其实就是大家所熟知的Sentra车系。大改款的新一代Bluebird Sylphy,于去年底在东京车展正式亮相,当时虽仍以『参考出品』的身份展出,但与随后上市的量产车型其实并无二致;而在今年8月份,大陆东风日产汽车亦以「轩逸」之名在当地正式投产,而台湾则是紧接着量产上市的国家,其外型与内装设计与大陆版大同小异。


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我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy   与上一代车型同样以『风之精灵』─Sylphy为副车名的新一代Bluebird,设计手法师承近来Nissan车型惯用的圆润基调,全车上下几乎找不到锐利的折线,搭配变形直立式头灯、大面积的横栅式镀铬水箱护罩,以及延伸至后叶子板之上的『刀形』尾灯,营造出大型房车般饱满的视觉效果。当然眼尖的读者也可能会发觉,Bluebird Sylphy的外观同样颇具家族特色,尤其头灯及水箱护罩的造型与老大哥Teana十分相似。

   在Bluebird Sylphy身上,令恰吉感到兴趣的除了那立体有型、里头又藏着HID的头灯之外,就属前保险槓两侧短短的两道镀铬线条,它一直延续到车身两侧的车门上,最后在后保险桿上会合,这条低低的镀铬线条,起了很好的装饰作用,成为外型的点睛之笔。车侧面的车身线条亦犹如Teana一样,饱满而流畅;车尾造型相当乾净俐落,只不过尾灯的面积若能大一些,那就更显大气了。

我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy极为立体有形的头灯组,不仅气势凌人,里头更内藏有具备AFS主动转向功能的HID灯具。我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy   对于Bluebird Sylphy整个内装设计,可用布局讨喜、做工精细及空间宽敞来形容。其内装同样以圆滑、简约且富机能性的线条勾勒而出,各项材质与色调搭配亦力求呈现自家起居室般的自然。承袭如Teana般的家居设计气氛,Bluebird Sylphy将车上所有的机能按键全集中在四方造型的控台之中,虽然上头的按键颇多,但整体设计感十足,尤其在HMI多媒体平台及彩色液晶萤幕的衬饰下,更为车内带来一丝的科技感受。另外,仪錶板採用了运动感的白底样式,搭配橙色的背光,在晚上显得十分漂亮;半皮半木的多功能方向盘造型与质感也相当不错,上头附有音响、车用电话等控制按键。

   此次内装色调区分为米色和黑色两种,虽然个性深沉的恰吉向来喜欢深色的内装,但看过浅米色的内装却发现其气质更佳,尤其配上视觉效果一流的「日产式」暗纹木饰,绝对称得上优雅。而反观黑色内装配上暗黑色的木饰,虽然豪华与质感的呈现相当不错,但总给人些微的压抑感,若能将暗黑色木纹饰板换成为银色金属饰条的话,不仅能让车内气氛变得更加愉快,更会增添一份个性风格。

造型时尚的七幅式16吋铝圈为XV顶级车型的标準配备。
我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy横栅式的镀铬水箱护罩,十足家族特色,同时也很有Teana的味道。Bluebird Sylphy的外型十分厚实圆润,大刀型的红色尾灯也相当抢眼有特色。
我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy  至截稿之前,裕隆汽车并未对外公布此车各项的规格配备以及正确的售价,目前仅知道依照配备等级区分为四款车型,预估价格带会落在65-72万元之间。不过依照我们所试驾的XV顶级车型上的配备来看,丰富之程度果然不负以往『配备王』的称号,主要配备包括有电动天窗、恆温空调、CD音响(可外接MP3)、透气真皮座椅、皮木多功能方向盘、驾驶座电动6向调整功能(附两组记忆)、核桃木纹饰板、液晶萤幕、HMI多媒体平台、TOBE系统、前座双气囊及ABS+EBD煞车系统等,皆名列标準配备项目中。

   除此之外,此次也将在百万高级房车身上才能见到的『AFS主动转向HID头灯』以及『感应式i-Key记忆钥匙』两项高规格配备放在顶级车款上,同时也能选配卫星导航及倒车摄影系统。若以此顶级车型的配备规格来看,配上所预估的72万上下的价格,相信不仅是物超所值,更深具市场竞争能力。


我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy内装控台造型仍以简约的风格呈现,各项机能按键全集中在四方造型的控台内,家族特色浓厚。高级房车才有的感应式I-Key记忆钥匙,在Bluebird Sylphy的顶级车型上列为标準配备。独创的複合式收纳中央扶手,其上盖能以180度翻转,可于前座收纳大型公事包,又可作为后座托架,便利与实用性十足。
   谈到Bluebird Sylphy的车室空间表现,这绝对要给它10颗星的满分评价,它甚至比Tiida还要更Tiida。以其4610, 1695, 1510mm的长/宽/高尺寸以及2700mm的轴距而言,仅能说是一般中型房车的尺寸,但这就是它厉害之处,在前座调整好舒适的坐姿后(乘员175公分高),后座居然仍拥有可翘起二郎腿的腿部空间,这宽敞程度甚至比一些大型房车还要优秀,比起之前Sentra令人垢病的后座空间,简直是天壤之别,相信这也将成为Bluebird Sylphy上市后的产品最大卖点之一。

   值得一提的是,Bluebird Sylphy的座椅设计相当具有特色,整个造型採『扇贝型』的设计,给人既高雅又舒适的视觉感受,至于实际的乘坐感则是相当具有人体工学,凸起的坐垫设计获得了更多的承托力,无论是驾驶座或后座的支撑性与包覆性表现都还不错,坐上去就像家里的沙发一样的舒适。


我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy我要飞上青天 Nissan Bluebird SylphyX-CVT无段式变速系统为Nissan引以为傲的传动科技,其最大优点就是能避免一般AT自排车换档时的顿挫感与动力损失。后座椅无论椅背或椅垫面积皆相当大,乘坐起来就像高级沙发般的舒适。超宽敞的后座膝部空间,在前座调整好最佳坐姿后,前椅背至后椅背的距离达680mm,足可媲美大型房车的水準。
我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy   原本预测国产Bluebird Sylphy的动力系统将有1.8升及2.0升两款引擎设定,但目前已经确定将仅有2.0升出线。而这具编号为MR20DE的直列四缸DOHC 16V引擎,为Nissan所最新研发设计,其最大马力及扭力输出为133匹、19.5公斤米,虽然帐面上的输出数据并非亮眼,但藉由C-VTC连续可变气门正时控制系统的协助,使其拥有中低速高扭力以及高经济性的油耗表现;此外,再配合专为高扭力及高马力引擎所开发的X-CVT无段式变速系统,使Bluebird Sylphy整体的加速动力表现可说相当顺畅有劲。

   此次原厂相当有心地安排从淡水北新庄走百拉卡公路接阳金公路至金山的试车路线,主要目的就是为了让大家能够实际体验这具MR20DE引擎以及X-CVT变速箱的表现,同时验证其明显提升的操控性。

   这具引擎所带给的油门反应出乎意料的轻盈,搭配X-CVT变速箱后,踩油门的加速感觉就像骑速克达机车催加油门一样,催多少动力就给多少,爬坡动力可说源源不绝,且完全省去了一般AT自排车变速箱换档衔接的顿挫感,使其动力输出更加的直接顺畅。如此的引擎与变速箱特性,非常有利于山路的行驶,尤其在巴前车时更加受用,只要油门一灌即刻给驾驶者所需要的加速动力。此外,在下坡时X-CVT也能够发挥引擎煞车的功能,尤其按下位于排档桿处的『Sport』键时,引擎转速即刻攀升至约3000rpm,不仅能获得更有劲的加速力外,也让驾驶者不用频频踩放煞车下山。

我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy这具编号为MR20DE的全新直列四缸DOHC 16V引擎,最大马力及扭力输出为133匹、19.5公斤米。我要飞上青天 Nissan Bluebird Sylphy   在Renault入主后,Nissan所推出的全新车型或多或少都添加几分欧系操控因子在内,而Bluebird虽与前代Sentra同样採用前麦花臣、后扭力樑悬吊结构,但在行路质感与操控性上都有显着的进步。首先必须提的是,Bluebird Sylphy此次配置了全新的感应式电子动力转向系统,此系统会根据车速及方向盘角度等讯号提供可变的转向辅助力。因此在实际路试时,可以发现车辆在低速时方向盘相当轻盈顺手,在市区中穿梭十分轻鬆自在;而在高速行驶时方向盘的回馈力道则变得略为沉重,整体的路感更加明确。

   Bluebird Sylphy的悬吊仍偏向舒适的设定,不过较以往Sentra却显得硬调许多,因此在山路弯道上底盘的稳定性表现不差,车身侧倾幅度并未如先前想像中的大,车头指向性不错,车尾的循迹性表现也没令人失望,底盘及悬吊的整体反应确实带有一份欧系车的稳定扎实感。

搭配X-CVT变速系统后,让Bluebird Sylphy无论是起步加速或是中高速的再加速动力皆十分顺畅有劲,换档衔接时完全没有动力空窗期。

规格表

车型名称:

Bluebird Sylphy引擎型式: L4 DOHC 16V排气量:

1997c.c.

压缩比:10.0:1最大马力:133hp/5200rpm最大扭力:19.5kgm/4400rpm传动方式: FF变速系统:CVT悬吊系统:麦花臣、后拖曳臂轮胎规格:195/60R16长/宽/高:4610/1695/1510mm轴距:2700mm车重:1230kg售价:预估65-72万元

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